SMC氣缸表述過那樣一個見解：設計或許必須計算，但計算并不等于設計，尤其是氣動式方式下的組織設計，許多已經知道標準自身就無法量化分析，兼之運用工作狀況十分紛繁復雜，并不可以寄希望于根據好多個公式計算運算就獲得精準準確無誤的設計規定或結果。計算的實際意義，大量反映在根據計算剖析，使我們避開無效風險性，換句話說，絕大多數計算只需考慮到“worst case”(最槽糕情況)。舉個事例，大家估計某場所必須采用一個缸徑Φ40mm的汽缸，這就是道德底線，但沒有必需說，給個安全性能，隨后選一個“精準”缸徑，具體的作法，應該是依據各種各樣考慮到，很有可能會選缸徑Φ50毫米或是Φ63mm甚至Φ100毫米，這才叫實戰演練設計(≠基礎理論設計)。
SMC氣缸不必無緣無故認為計算才叫設計，或是不計算也不靠譜，比如參照或參考相近的經典案例，假如設計規定并沒有更為嚴苛，并不考慮到型號選擇計算難題，立即套入，以節約設計時間。假如設計規定越來越更為苛刻，做為新手購置來講，就離不了簡易的校對計算。——組織設計最終很有可能會主要表現為“覺得”設計，但在新手入門和成長過程下工夫，多做一些科學研究計算和計算和小結，對之后“精確的覺得”產生是很有協助的。
SMC氣缸(自然，一樣的狀況，很有可能杰出技術工程師大部分不容易去“計算”，倒不是說他神到哪里去，只是由于做的組織太多了，大約哪些場所用哪些的汽缸，都早已“習以為常”了。——您看一下身旁這些說白了的技術性高手，在做氣動式機器設備時，幾個在“算“”的？但毫無疑問在入行之初，他一定歷經一樣的茫然。)
SMC氣缸明確汽缸缸徑
SMC氣缸直徑的明確，需依據負荷尺寸、運作速率和壓力來決策，以下流程(A)是最重要的。
SMC氣缸公式計算能做的事：對你說基礎理論負荷率和具體負荷率以及關聯
SMC氣缸外伸力標準偏差：
SMC氣缸p *D?*P/4
SMC氣缸縮回去力標準偏差：
汽缸基礎理論輸出力(企業：N)
圓周率(取3.14)
汽缸缸徑(企業：mm)
汽缸桿徑(企業：mm)
工作中氣體壓強(企業：MPa)，依據氣動閥門氣路標準， 應低于調壓閥進口氣體壓強的85%。
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